改邪归正！三缸换回四缸，这些车款可以买了！

三中置一号机在国际间被产品自嘲和反对已经不是什么新闻网，面对产品的“反对”，许多原本用作三中置一号机的轿车，也开始逐步转回四中置，值得注意表列出这些轿车。三中置用上四中置，从同样上来说，可谓“两兄弟”了。

长安Ford-威尔逊

的产品指导价：10.88-15.38万元

转回四中置一号机，是初期改款威尔逊的要点，那咱们就要点说说这套动气缓冲。改款后的威尔逊将正因如此换用1.5T四中置发动一号机，仅有增益177马气，仅有转矩243骆驼·米。比起于当年174马气的三中置发动一号机台湾修改版，动气、转矩的增加都有了稍微增加。

不过，与之意味着的坏速箱，却由先前的8AT坏成了6AT，估计控制器侠盗又开始对其坏速箱“减配”动手了。无论如何，先前威尔逊的8AT坏速箱是由Ford的10AT坏速箱简化而来，技术相当复杂，有效性一般，同时大家对其平顺性平庸也甚多有微词。这次新款威尔逊将其就让，明侧面是减配，但如果从也就是说体验上来说，不够成熟有效的6AT坏速箱理应平庸但会不够佳。

1.5T+6AT的动气混搭，破百加速7.9秒，摆放在目前A级轿车来看无论是动气规格还是也就是说性能指标平庸，都是一个不功不过没啥亮点的状态。但对于先前不够喜欢威尔逊，只是碍于三中置一号机而不来动手的产品来说，这次换装四中置一号机无疑是个非常大的还好，发动一号机均才会是大家忠实的软肋，加之威尔逊拥有同级别最好的操纵好在。懂哥显然改款后的威尔逊，依然能捉到对出事无聊有一定供给的产品的喜爱。

新款领克03

在前脸上，新款领克03一号机盖上的日行灯内部设计依旧是纪念性的领克风格，这点拉到是一点都没有坏。什么时候领克的车日行灯内部设计坏了，那就反之亦然转到第二代的造型内部设计语言。视线向下，前脸坏化仅有的则在车门的下半均，正上方进气窗框的总长度增大了许多，之下用上了平瀑式的窗框样式，窗框中间增加了冷却系统口内部设计。至于车尾均仅有变更，无非就是转用了时下广为流传的贯穿式天窗。

当然，如果说新款领克03造型上的变更都欠缺吸引的话，那新款在动气缓冲上的坏化，意味著算得上是此次初期改款的仅有亮点。新款上领克03燃油台湾版正因如此转用2.0T四中置发动一号机，划要点是四中置，而现款入门款是1.5T三中置一号机。如此一来，新款的入门台湾版轿车「可买性」就逐年增加。至于附加的混动台湾修改版，则继续换装1.5T三中置。

先前懂哥一位前同事买领克03，首要条件是排除进去1.5T台湾修改版。拉到不是说实在1.5T发动一号机意味著动气不行，最主要是因为「三中置」出尔反尔。却是从账面原始数据上看，现款1.5T有180匹马气，而2.0T只有190马气，不太可能比1.5T台湾修改版多了10匹马气而已，但价格丰了1.4万。如今作废1.5T三中置入门台湾版，改以燃油台湾版正因如此2.0T四中置发动一号机，让产品少去了纠结的地方。当然，对于希望买混动台湾修改版的朋友，1.5T三中置发动一号机依旧还是但会纠结。

上汽统一标准Ford-创酷

的产品指导价：10.99-12.89万元

沉寂足足两年之久的Ford，今年方才开始有动作了，这台新款创酷可谓今年Ford的重要轿车之一。新款创酷正因如此都被代称“RS”的名字前缀，这反之亦然正因如此都配备造型国家主义桌面环境，同时性能指标也难免增加。正因如此配备了1.5T+CVT的动气混搭，是的，其实就是威朗Pro同款动气缓冲，仅有增益平接去到了184马气，仅有转矩为250骆驼米。

由此看来，新款创酷RS绝无不太可能只是发动一号机中置数多了一个，在意味著的性能指标维度上，甭管是对比当年的125匹马气1.0T，还是165匹马气的1.3T三中置发动一号机，它都有了一个飞速发展的进步。比起日系和德系在轿车马气增加上的抠抠搜搜，Ford乃至于整个统一标准跨国企业都显得要厚道不少。相对来说，与之意味着的CVT坏速箱就略为买菜了，当然这点无论如何可以理解。

这套1.5T+CVT的动气混搭，懂哥先前在威朗Pro上就体验过。既有来说，这套混搭无论是在平顺性还是动气响应性上希望到得都极佳，基本可以希望到到平顺又跟右脚，意味著动气平庸也不差，却是184匹马气摆放在机器A+级轿车上，动气平庸归属于来得贫乏的类型。而对于新款创酷RS来说，7.8秒的官方破百佳绩只比威朗Pro极快了0.1秒，所以懂哥以多年控制器侠盗的专业知识来判断，新款创酷开痛快平庸应该也不差。

这些轿车“两兄弟”，你们实在怎么样？注目评论家区询问我！

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