试驾｜smart精灵#：会站是简约设计，会站是丰富配置

至于动力，smart恶魔#1采用了人口为129人单电机，最主要转速200kW（272Ps），最主要驱动力343N·m，0-100km/h减缓时间为6.7s。这样的动力看起来一般，但驱动这台体积在1.8吨左右的小型电动SUV并未有限。而其搭载的66kWh三元锂电池四组，则很难提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工况续航营收，同时很难在差不多30分钟内，实现从10%电量充至80%的快充（150kW直流快充）。

虽然身形比起直到现在的smart新车增长不小，但smart恶魔#1在驾驶者质观者上依旧保持了迅捷的古典风格。较短的车门、便携的身形，让它在城市道路上闪转腾挪变得较为比较容易，从前麦弗逊、后五轴独立自主悬架的动态乏善可陈又较为扎实，适度偏硬朗且不乏韧适度的调校古典风格将颠簸和离地抑制得较为出众，适度车辆质观者还是远不如有低阶观者的。

减缓全面性，无论是踏下还是松开减缓操纵杆，smart恶魔#1都才亦会给人以特别突兀的加回转观者，适度加回转观者觉亦会更是加贴近油料车。即使把高能量回收强力调至“弱”、“准则”、“强”三档中的最弱的一档，即使如此才亦会有类似“单操纵杆方式而”那种特别强力的拖曳观者，这点对于再一沾染油料车的初学者来说，相较较好上手脚。

不过，某种程度是为了让smart恶魔#1开起来更是像摄像机欧式大车，生产团队给它设置了相较不强的转向强力，回正力矩偏大，对女适度服务器来说强力有些偏重。但与此同时，smart恶魔#1的转向并不算特别精细，而仪表板偶数又显著偏多，确实盒装的smart恶魔#1更是简单优哉游哉地在居民区驾驶者。对运动适度有要求的人，某种程度应该选择成都车展才再一亮相的BRABUS适度能版。包括315kW（428Ps）、543N·m，百公里减缓仅3.9s的它，确实很难意味着对适度能有所自觉的年长服务器。

古灵精怪、便携迷人，这八个字拿来形容smart恶魔#1某种程度再合适不过。作为系列产品线区间新生后的第摄像机新车，smart恶魔#1并未靠着鲜明而惊艳的除此以外观结构设计、气派又豪华的特别结构设计古典风格和优秀且迅捷的驾驶者产品质量，吸引了不少消费者。虽然20万上下的价格看起来不便宜，但如果从系列产品线典雅、新车体积、稀电动力系统等全面性的一维来讲，它中途并不用有什么如此一来的大公司。对于那些想显出个适度、体现趣味的年长服务器来说，smart恶魔#1某种程度是个不错的选择。