卷起来了：海通刚拆完比亚迪，中信六大首席拆了特斯拉，读到了94页研报

机镜头和广角镜头，形成多种不同景深邻接的混搭，三个可调用的是有所多种不同的安森美图表可调。

ESOAN放置于驾驶室处车标不远处，涵盖砖头基铁板和砖头缆线铁板。该ESOAN外部运用于的是一颗Freescale操控中央处理缓冲器以及一颗TI的稳压元件管理机构中央处理缓冲器。

4）电控反之亦然：Model3应运而生运用于48颗SiC MOSFET替代了84颗IGBT，体积、CPU大幅减小；

据之此前信证券，Model3为第一款运用于均SiC功率基本特性压缩机装置的纯电动轿车，发扬光大SiC应用的开创：

Model3所用的SiC型为意法半导体的ST GK026。在有所多种不同功率档次下，这款SiC基本特性运用于激光焊接将SiC MOSFET、重定向母排和转换成三相锰同步进行连接，封装尺寸也引人注意少于铝基本特性，并且开关损耗降低75%。运用于SiC基本特性替代IGBT基本特性，其子系统效率可以更高5%左右，中央处理缓冲器存量及总面积也原则上稍稍减低。如果仍运用于Model X的IGBT，则无需54-60颗IGBT。

5）动力反之亦然：BMS总共管理机构2976节21700蓄电池，强大的软件能力充分利用每节蓄电池充放电的一致性。

Model3作为电动车，电能和蓄电池的管理机构极为不可忽视，而服务于机构蓄充电的 BMS是一个高难度产品:

亦然控铁板服务于机构所有BMS相关中央处理缓冲器，总共设立7组对外TCP，涵盖了对充电装置（CP）、光子转换子系统（PCS）的操控频率，以及到采样铁板（BMB）的频率，另外还涵盖专门的电容缓冲器电压采集频率。基铁板上涵盖加压隔离元件、采样电容等电容基本特性。元缓冲器件上都，有Freescale和TI的单片机，以及运放、概述电压东光、隔离缓冲器、统计数据采样中央处理缓冲器等。

在BMS的操控下，具体对蓄充电同步进行系统对的是BMB基铁板，对于胡克model3而言:

总总计4个蓄充电，每一组加装一个BMB基铁板，并且4个基铁板的电容整体设计各不有所多种不同，彼此之间可以很较易地利用基铁板上的号码同步进行区别，并且按照顺序用菊花链连接在一起，在1号铁板和4号铁板道出菊花链连接到亦然控铁板的P5和P6TCP。

02 线束和接头

1）线束：之此前信证券测算线束摩托车价值量共约2000元，加压线束是新能东光轿车的亦然要增量，Model3为了更轻开始用铝替代锰，低压统计数据线在反之亦然控化进程下将稍稍减低；

2）接头：电动化导致加压接头增量，均方位导致高速接头所需，TE（泰科）是Model3的基本供应商，国产厂商年末取得跃升。

在动力蓄电池—电驱加压线束的接头上， Model3 运用于的是 TE的 HC Stak 25：

其本体和特性与HC Stak 35类似，多种不同点在于尺寸的大小，可以看着，HC Stak 25比HC Stak 35不够小，因此HC Stak 25插座端的HDMI是20片DEFCONHDMI组成（HC Stak 35为35片），多种不同的型总共用有所多种不同的接头HDMI。接头HDMI通过存量堆叠的变化能够快速顺利进行多种不同型的零件，这揭示了接头基本特性化装配导致的效率管控压倒性。

03蓄电池：胡克代际基本技术压过，

4680和CTC是后续持续发展方向

1）蓄电池设计基本理念在于增强比光子：由小驱动程式到大驱动程式再进一步到无驱动程式CTC，电芯尺寸由1865到2170再进一步到4680，基本近来都是减低蓄电池包之此前非光子的本体件存量，降低效率减低重量，增强长程里程。

据之此前信证券，Model3蓄电池包运用于4块大驱动程式，与的大的iD.4 X，法拉利iX3的蓄电池包比起，运用于大驱动程式基本技术，内嵌度很低，外部整体设计不够安静，蓄电池包基本技术目此前仍西北面压过地位。

2）4680蓄电池的价值及变化：4680通过均极耳、高镍高铝、天和电极、CTC的组合，充分利用了“光子密度高、灵敏度高、速度快”的不或许三角。随着驱动程式内蓄电池存量增高、快充所需增强，对于蓄电池包的冷却、导微防爆要求增强，蓄电池包内冷却管存量增高、冷管长度减低，增高灌封、防火泡棉，保护蓄电池包微稳定性。

04三电与微管理机构：三电内嵌度大大更高，

微管理机构同月充分利用邻接畅通

1）三合一增强内嵌度，双压缩机充分利用压倒性互补：Model 3/Y上特别设计压缩机、压缩机装置、变速箱三者合一，内嵌度比起Model S/X更高，同时“小三电”和蓄电池包内嵌，本体紧凑效率不够低；单压缩机原版由放电压缩机向永磁压缩机演化成，双压缩机原版向此前放电压缩机后永磁压缩机布置演进，两种压缩机在高速快速区压倒性互补。

2）微管理机构邻接畅通，大大增强光子承载力：微管理机构上，通过四通扇叶、八通扇叶的应用，由各部分法理的回路，向冷气、蓄电池子系统、动力子系统畅通的4台微管理机构换装，4台微东光内嵌，增强子系统的光子承载力。胡克的三电与微管理机构子系统在高内嵌度上都保持压过，其示范功用将带进大型跨国公司追赶换装与二次不断创新。

05轿车挡风玻璃幕墙：更轻所需铝挡风玻璃幕墙主体机械加工成近来，

消费换装天幕玻璃幕墙、智能橘红色变潮流

1）挡风玻璃幕墙：更轻以满足减碳及更高长程要求，以铝代钢是最佳选择，并从Model Y开始同步进行后挡风玻璃幕墙的主体机械加工；

2）橘红色：Model3外饰混搭极富科技感和美感，橘红色除此以外矩阵式LED灯东光；

3）轿车玻璃幕墙：Model3天幕带进大型跨国公司近来，渗透率年末大大增强；

4）商用车：运用于线控商用车，是早些时候自动驾驶必由之路。

据之此前信证券， Model 3商用车逐步充分利用线控化：

经过对Model 3商用车本体的拼装，我们看着：悬吊上都，胡克均车型原则上运用于煞车双叉臂式法理悬吊混搭悬吊系统多连杆式法理悬吊的装配，未装配空气悬吊；紧急制动子系统上都，胡克休旅车使用最此前沿基本技术，即线控紧急制动子系统Ibooster；转为子系统上都，Model3仍延用传统的电动助力转为。

线控商用车是充分利用自动驾驶 SAEL3的“执行者”核心内容。自动驾驶子系统总共涵盖感官、权衡、操控和执行者四个部分，其之此前商用车子系统仅指自动驾驶之此前的“执行者”机构，是最终充分利用自动驾驶的基本特性基本特性。L3及L3以上很低级别自动驾驶的充分利用离不开商用车机构的快速响应和正确地执行者，以翻倍和上层的感官、权衡和操控的高度协同。而商用车子系统的换装也意味着其之此前特别设计子系统、紧急制动子系统和转为子系统等特性基本特性的换装。所以，线控商用车作为很低级别自动驾驶的执行者核心内容，是持续发展自动驾驶的具体抓手。

本文亦然要内容来自之此前信证券年度报告《从拼装Model3 看智能电动轿车持续发展近来》，作者 丁奇、许英博、袁健聪、尹欣驰、杨泽原、李景涛、滕冠兴、王诗宸

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