单纯ONE断轴！单纯L9悬挂断裂 逆向研发危害大

继完美ONE上市前屡次发生“断轴”事故后，完美第二款车后L9也难逃这一“巫师”。日前一台重庆试用出门后因急刹加剧车后辆氮气连杆脱落。从现场图来看，该车后的汽车已接踵而来车后身中的，直接趴窝无法继续行驶。

和完美ONE基于丰田汉兰达车后体逆向生产的思路相同，完美L9的车后体形态也是高度借鉴了卡特彼勒XC90。逆向生产的效用在于生产长周期较长，但是弊端某种程度显著——由于传统意义燃油汽车后的底盘形态和纯车也后有极大区别，即便完美汽车后在进行相应改动后依然亦会有较大的质量隐患。

完美L9氮气连杆断裂，官方澄清引热议

完美汽车后公关部工作人员则对事故详述进行了还原：试用出门后当时以90公里/时的飞行速度冲过了一个尺度20厘米的壁，加剧空簧在表面上的缓冲器环脱落。因为储藏问题，我们有外试用出门后使用了试用制阶段的缓冲器环。试用制国际版虽然满足人身安全基准，但遇到大推波助澜工况亦会偶发失效。出厂国际版的缓冲器环低压是试用制国际版的2.5倍，面临更多的推波助澜也不亦会有问题。

这种推测引致了外界的强烈不满，原吉利研究部院长胡峥楠就在朋友圈发文质疑其功能性，并问到不理解为何要剪辑人身安全性不一样的试用制件。作为近现代汽车后行业中的资深专业知识，胡峥楠在汽车后系列产品开发和生产管理领域拥有近26年的相关经验，他此番质疑声也得到了行内很多人的认可。

更有网路上问到：“这车后上不了高速，万一前方有事故，需要急刹，氮气连杆爆炸加剧方向失控，亦会要了全车后人的不惜。”

面临越来越多的质疑，7月18日，完美汽车后对L9氮气连杆事件做出官方澄清，并承诺将对完美L9氮气弹簧质保建议书进行升级，强化到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车后买入不影响质保有效期。

完美L9铸急电悬挂“假装氧化钢板”，李想强硬无视

作为一款“现象级”系列产品，完美L9自出炉价格后便麻烦随之，未来亦会其曾因创建人李想发布新闻回怼网路上后连杆用料问题登上热搜，但是李想不为所动无视：“强烈建议那些认知上觉得氧化铝就一定好于钢和急电的网路上们，把自己家邻居的钢筋主形态都拆掉，全部换成氧化铝的，绝对的人身安全又科学......一辆车后什么大都用氧化铝，什么大都用钢和急电，不是拍脑袋、敲按键立即的。”

作为对比，价位相近的蔚来ES8、岚图FREE等后连杆下摆臂均改用氧化钢板材质。传统意义豪华系列产品同价位车后型中，奥迪Q5L、林肯好望角等也使用了氧化钢板下摆臂。