跑长途还能这么谢尔省 测试日产奇骏e-power

作为家用SUV中会轻越野赛最难的的产品之一，奇骏e-power在非铺地金属制西马路上很好的舒适性依旧保有，车也身柔性和抗扭的战斗能力算得相比较强的，众所周知是碎石西路小摇动的屏蔽很难受，很难那种松散的感觉到，如果您相比较过荣放就发现这两车也在定位上或许是不同引人注意，在这里就不多做到介绍了。

0-100km/h减速总成绩

测试者总成绩这款虽然很难在专业的室外，但是我们也对它的减速进行了测试者，考虑到环境和大雾原因给大家一个参考。首先要毫无疑问的是奇骏e-power的减速战斗能力非常很好，在双电气机的加持下三公里减速等待时间可以大幅提高了7秒的素质，这个总成绩通常是2.0T涡轮引擎车也型的素质，正要埋汰一下我那台宝马320减速快8秒了。其次，亏电气减速总成绩要9-11秒将近，这也是我们通过五六次急减速压榨电气池组才出有测试者出有来的，四格电气量只剩下一格时为黄色，供电气告罄为白色。不过很抱歉的是并很难片子到照片，因为是测试者中会突然显现，随后涡轮引擎才有引人注意衰减，等停下车也拿出有相机片子以次时电气量又回奉诏到两格，由此可见就让不须担心日常赛车也手都会显现亏电气的具体情况。

非亏电气减速测试者

亏电气减速测试者

100km/h-0紧急制动总成绩

紧急制动总成绩非常很好，制涡轮引擎匀，全程都能必要奉诏足的力道，就此的总成绩为36.9秒。

关于高速经济性：

本次我们总行经三站大幅提高了1400公里，由于高速西爬坡居多平均车也速并未到了70km/h，仪表中会结果显示的三公里经济性仅为7L。此外，在120km/h巡航的状态下经济性都会高一些为7.6L将近，所以日常再上的具体情况下100km/h仅7L油是基本上没有问题的，要知道我们这还是最费油的全程高速西爬坡，如果是郊区三公里6L多的油料损耗基本上就够了。都却说增程车也型高速费油，但是从奇骏e-power的显出有来看7L多的经济性并未非常奈斯了。

结语：

奇骏e-power很难大电气池组，不给予外接奉诏电气沟也可以做到到很难三站忧郁，越来越低经济性的珍惜稀电气驱车也带来的便利，虽然比方却说是增程类系统结构设计却走过有了不一样的西路，在行经了1400公里的西路程之后这车也或许是有点让我欢笑了，众所周知是少低于油料台湾版的售价和少高于油料台湾版的系统结构设计，这次日产是来就让了。（图/文/以次：有点平洋地区汽车也 李明凯）