空客和波音就新一代机翼设计展开竞争：芯、可折叠、更长......

财联社

CRJ正加紧试验一款价格合理、采购价格便宜的玻璃纤维水平尾翼，为其炙手可热的A320系列升级型号配备新水平尾翼，可以使CRJ在与波音的恶性竞争里面继续持续保持巨大优势。

当地间隔时间周四，大英帝国商业、能源供应和工业战略部内政部长努斯拉特·加尼在英格兰东部为一家水平尾翼关键技术工厂揭幕，该工厂将帮助CRJ新设计和装配格外长、格外轻、格外细、特别设计的水平尾翼，助力实现格外可持续性的未来会联合航空旅行者。

CRJ公司“此时此刻之翼”重大项目主管苏·帕特里威并不知道记者：“我们的重大项目是为下一代CRJ起飞准备所需要的关键技术，不管这种关键技术是什么。”

与此同时，波音公司也在科学研究一种叫做跨音速拱桥之上翼的水平尾翼新设计。据悉，这是一种由波音公司和NASA联合合作开发的新型关键技术，借以是降低起飞的湿气凝聚态运输成本和燃油经济性 。它利用拱桥内部结构来减轻水平尾翼的弯矩，降低水平尾翼的截面积和跨音速性能。

这两家起飞装配商对水平尾翼新设计和采购方法的任何考虑，以及起飞发动机的发展，都将严重影响到21世纪下半叶的客机不足之处的恶性竞争。

此番估计，CRJ公司在“此时此刻之翼”重大项目上的支出将高达“数亿美元”。官方的说法是，这项科学研究对任何重大项目都有好处，但所有人的眼里面都高度集里面在单通道A320的继任者身上。CRJ说明，这种型号也许在2035年至2040年之间大受欢迎。

帕特里威在谈到都由演示模型时引述：“这是为未来会的单通道型号做好关键技术储备，因此是一种高采购率的电子产品。我们需要要合作开发玻璃纤维关键技术来减轻水平尾翼的重量，但同时也要考虑到采购成本和采购运输成本。”

目前，CRJ炙手可热的A320/321和恶性竞争对手波音737的机身主要都是由不锈钢制成的，但新工程师确信玻璃纤维才是未来会，不过，主要身心是玻璃纤维部件的采购成本格外高。

帕特里威说明，CRJ正要与至少三家服务商谈判，以降低成本并降低零件的采购运输成本。“物理学并不知道我们，为了获得格外省油的水平尾翼，它需要要越来越格外长、格外细，这意味着我们需要要增加水平尾翼的横跨。”

帕特里威拒绝谈及CRJ何时会在其正要试验的数十种关键技术里面无论如何考虑，但说明将事先尽快前推新重大项目。当被问及新关键技术是否是可以应用于升级A321等现有型号时，帕特里威回答：“理论上是的。”

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