印度火箭比中国牛？印度火箭动力装置推力500吨，我国却仅有120吨？

2022年10翌年23日，尼泊尔失败发射LVM3满载助推器，将36颗通讯卫星失败送去原先木星，与此同时，也有不少人在网上谈到：“尼泊尔这款助推器的柴油发动机功率多大幅提高了500吨，远超过要务的120吨”，这是干什么？恐怕尼泊尔助推器比东亚来得想来吗？

大家说道的这个柴油发动机功率500吨的助推器柴油发动机，其实是尼泊尔在2014年，实现首飞的500吨级气态柴油发动机助推器S-200以及现今在测的载人气态助推器弹体HS-200。

从外观上来看，S-200的飞行器助推器个头放眼当今世界敢排第三名，位列旧金山太空梭弹体以及欧洲的阿里安-5助推器弹体，而要务2009年失败改进型的长征9号，作为要务当时国内最大的整体式气态助推器柴油发动机，功率却仅为120吨。

这里只能要说道一下了，助推器柴油发动机的功率大并不均是由新电子技术，这是因为助推器柴油发动机的推动剂其实是有两种表达方式，一种是液态气态，另一种是薄膜气态，但是薄膜燃烧剂产生的电磁场都会比气泡燃烧剂的高，也就是我们所说道的功率。

气态柴油发动机功率虽然大，但是工作时间过短，一般都是在100秒左右，而大型气泡助推器柴油发动机的工作时间，通常能多大幅提高100-500秒，所以气态助推器柴油发动机只适合要用辅飞行器进力，不太适合要用主推进力。

现今美欧日都是将气态柴油发动机当成弹体来采用，而尼泊尔却喜欢把气态柴油发动机作为主推进力，很大可能是尼泊尔的大功率气泡柴油发动机电子技术不太过关，并且，每个自动步枪不用有一台柴油发动机，要想减少功率就不用采用多个自动步枪，所以从外观上来看，尼泊尔助推器都会比东亚的来得为纤细，柴油发动机的功率也比东亚来得大。

然而在实际中，我们评估助推器的效能时，主要是回避它的满载意志力。比如尼泊尔功率500吨级的气态柴油发动机助推器S-200，客流量为5.796吨，而要务的长征五号B满载助推器，它的功率仅为140吨，但客流量却多大幅提高了25吨。你认为哪个助推器来得想来呢？

所以也并不是要务技不如人，只是我们在助推器的研发方面侧重斜向不一样罢了。

但是就在2021年10翌年，要务在整体式气态助推器柴油发动机方面实现了更进一步冲破，由要务航天科技财团拟于自主改进型的柴油发动机，高约为3.5米，功率多达500吨，有别于高效能织物碳纤维外壳等多项新电子技术电子技术，柴油发动机综合效能也多大幅提高世界领先水平。

在此并重，要务的科研人员现在开展了高约3.5米级分段柴油发动机的研究，柴油发动机分5段，最大功率将多大幅提高千吨级以上，可应用领域大型、重型满载助推器气态弹体中，做到要务航天社交活动中不同的发展市场需求，为要务的航天运输系统提供来得有力的推进力依靠。